“業(yè)界在重點(diǎn)討論電池續(xù)航能力的時(shí)候，動(dòng)力總成系統(tǒng)作為一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)卻往往被忽視了。”南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南京越博”)董事長(zhǎng)李占江博士近日在接受高工電動(dòng)車(chē)采訪時(shí)一語(yǔ)驚人。

　　動(dòng)力電池一直以來(lái)被認(rèn)為是影響新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的決定性因素，事實(shí)上，無(wú)論是鐵鋰電池還是三元電池，都在不同程度上遇到能量密度提升的瓶頸。一方面，動(dòng)力電池企業(yè)加大研發(fā)力度，突破能量密度限制，另一方面，從動(dòng)力電池之外尋求解決方案也同樣重要，而協(xié)調(diào)電機(jī)和電控、實(shí)現(xiàn)能量最大化利用的動(dòng)力總成，就是從動(dòng)力電池之外來(lái)提升新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航及整體性能的一個(gè)新思路。

　　直驅(qū)模式拖累電動(dòng)汽車(chē)

　　在李占江看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)主要采用的直驅(qū)模式有著效率低、功耗高等劣勢(shì)，制約了新能源電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用和推廣?！耙獫M(mǎn)足0—120公里的時(shí)速，單靠電機(jī)的工作效率來(lái)改變速度的話(huà)，有效工作區(qū)只占了一小部分，而大部分是非有效工作區(qū)，耗能非常大。如果長(zhǎng)時(shí)間不工作的話(huà)，電機(jī)壽命等各方面均會(huì)受到影響?！弊鳛榭萍疾縿?chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才、江蘇省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用專(zhuān)家組成員，李占江對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做了很多研究。

　　此外，中國(guó)的地形地貌豐富多變，使用環(huán)境的多樣化決定了電動(dòng)汽車(chē)一定要做的跟傳統(tǒng)車(chē)一樣，必須具有較強(qiáng)的通用性和適用性，采取普通直驅(qū)模式的爬坡能力明顯不足，將會(huì)制約新能源電動(dòng)汽車(chē)在旅游景區(qū)、山路、立交橋等應(yīng)用，因?yàn)橹彬?qū)并不能解決爬坡的問(wèn)題。

　　全新技術(shù)提升續(xù)航里程20%

　　還在吉林大學(xué)讀博士時(shí)，李占江的研究方向就是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成。由于看好這種技術(shù)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的應(yīng)用前景，并敏銳的發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上缺乏基于純電動(dòng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，李占江便決定成立南京越博直接攻關(guān)純電動(dòng)商用車(chē)的動(dòng)力總成。

　　據(jù)介紹，南京越博從自主研發(fā)的汽車(chē)自動(dòng)變速器入手，發(fā)展到目前的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，集成了永磁同步電機(jī)和自動(dòng)變速器兩套系統(tǒng)，與市場(chǎng)同類(lèi)直驅(qū)產(chǎn)品相比，重量降低40%以上，爬坡能力與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)，帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

　　更重要的是，當(dāng)電機(jī)的功率與扭矩下降以后，對(duì)電池的平均工作間隔能耗降低了許多，在同等電池容量的情況下，目前市場(chǎng)主流的10米以上通勤客車(chē)直驅(qū)系統(tǒng)1公里需要耗費(fèi)1.2度電，而南京越博做到了1公里只需要不到0.8度電，將續(xù)航能力提升20%以上，大大增加了車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性和安全性。

　　獲知名車(chē)企青睞市場(chǎng)猛增10倍

　　經(jīng)過(guò)近四年的艱辛歷程，南京越博實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成技術(shù)突破，不僅填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，也獲得了眾多國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)制造企業(yè)的青睞，迅速成長(zhǎng)為新能源純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

　　據(jù)李占江透露，目前南京越博已與東風(fēng)、長(zhǎng)安、南京金龍、一汽等60多家車(chē)企建立了緊密合作關(guān)系，并在各大品牌的純電動(dòng)車(chē)上得到成功應(yīng)用。得益于新能源汽車(chē)的火爆式增長(zhǎng)，南京越博動(dòng)力總成2015年銷(xiāo)售額近5億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)10倍，坐上中國(guó)動(dòng)力總成領(lǐng)域“頭把交椅”。

　　對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，李占江表示，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)之間加強(qiáng)協(xié)作是未來(lái)發(fā)展方向，南京越博將加強(qiáng)和動(dòng)力電池廠商保持密切的協(xié)作關(guān)系，深入研究動(dòng)力電池應(yīng)用過(guò)程中的工作特性，在動(dòng)力電池、動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)之間尋求最佳方案，和動(dòng)力電池廠商一起，提升電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈間企業(yè)合作的精密度，推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)，形成一套切實(shí)可行、技術(shù)優(yōu)化的整體解決方案。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，動(dòng)力總成已被外資牢牢把持，而高歌猛進(jìn)的新能源市場(chǎng)給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了彎道超越的機(jī)會(huì)。李占江表示，他的目標(biāo)是“做中國(guó)民族品牌的動(dòng)力總成”，讓國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)擁有最好的“心臟”，打造中國(guó)自己的“特斯拉”。
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